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下半年集裝箱運輸市場上行添阻力
新華社引述《中國水運報》報道，由於發達經濟體增長動力不足，國際貨幣基金組織預測，今年國際貨物貿易同比將增長3.5%，而集裝箱船舶運力約達1,730萬個20尺柜，同比增長6.5%，預計下半年供大於求的狀況將進一步加劇，運價回升將面臨更大壓力。
在歐美等主要發達經濟體增長動力不足的影響下，全球經濟復蘇勢頭仍較為緩慢。國際貨幣基金組織（IMF）4月份發布的《世界經濟展望》預測，2013年世界經濟將增長3.3%，僅比2012年高出0.1個百分點。發達經濟體中，歐元區經濟仍處於衰退區間，預計全年經濟下降0.3%，但降幅比上年收縮0.3個百分點；美國經濟增長1.9%，增速比上年下降0.3個百分點；日本經濟增長1.6%，增速比上年下降0.4個百分點。新興市場和發展中國家繼續成為拉動經濟的主力軍；東盟經濟略有降溫，增速由上年的6.1%下降為5.9%。總體而言，全球經濟有望保持溫和復蘇態勢。IMF還預計，2013年國際貨物貿易將增長3.5%，增幅比上年擴大1.1個百分點。
在世界經濟和貿易低速增長的背景下，全球集裝箱運輸需求增速也將呈現較為緩慢的增長態勢。克拉克森預測，2013年全球集裝箱海運量約為1.63億個20尺柜，比上年增長5%，增速比上年擴大1.8個百分點，其中東西向主干航線運量約為4,800萬個20尺柜，比上年增長2.1%。
克拉克森統計顯示，截至2013年6月1日，全球全集裝箱船總訂單量為443艘、328.6萬個20尺柜，約占現有船隊規模的19.7%，比去年同期下降了2.9個百分點。但從交付期來看，預計6至12月份交付的運力約達114.7萬個20尺柜，比去年同期高出約33萬個20尺柜。如果這些運力全部如期交付，且不考慮船舶拆解量，預計2013年全年運力將達1,784.8萬個20尺柜，同比增長10%，增幅比去年擴大4.1個百分點。但今年以來進入船舶拆解市場的運力大幅增長，根據1至5月拆解量推算，全年船舶拆解量將可能達到43萬個20尺柜左右。此外，上半年船舶交付量頗為可觀，預計下半年可能有較多運力推遲交付。如果考慮這些因素，預計2013年底集裝箱船舶運力約達1,730萬個20尺柜，同比增長6.5%。值得關注的是，6至12月份8,000個20尺柜及以上船型船舶計劃交付量為66.1萬個20尺柜，占到交付運力總量的57.6%，如果考慮部分船舶推遲交付，預計運力規模將達556.6萬個20尺柜，同比增長20.7%，占船隊規模比重約達到32.7%，比上年擴大3.7個百分點。
綜合上述分析，2013年全球集裝箱運輸市場船隊規模的擴大速度仍高於需求增長速度，尤其是在大型船舶大量交付、閒置運力陸續釋放的背景下，東西向主干航線運力規模的大幅增長將導致供大於求的狀況進一步加劇。德魯里預計，2013年新進入主干航線的船舶數量約為76艘、累積運力規模80萬個20尺柜左右，由此產生的正向有效艙位供給量將增長2.9%，而正向運輸需求的增長率僅為1.4%，供需失衡可能加劇；主干航線正向船舶平均艙位利用率僅為83%，比上年下降1.2個百分點。另一方面，盡管近年來新興市場經濟的蓬勃發展有力推動了東西次干、南北及區域內航線的需求增長，但運力膨脹的壓力同樣不容小覷。鑒於全球集裝箱運輸市場供求形勢嚴峻，運價水平的上調將更多依靠班輪公司在旺季時節的漲價決心及自律程度。
2013年，中國對外貿易發展環境較上年有所改善，但在國際經貿形勢錯綜復雜的環境下，仍然面臨較多的不確定性。國內要素成本的上升削弱部分出口產業的國際競爭力，一些低附加值的勞動密集型出口商品市場需求有所收縮，沿海地區一些出口產業及訂單向境外轉移。此外，由發達國家「量化寬松」政策而引發的人民幣升值，由貿易保護主義產生的一系列貿易救濟調查也將在一定程度上影響中國對外出口貿易發展。
有對外貿易風向標之稱的中國進出口商品交易會成交情況也預示著下半年形勢不容樂觀。第113屆春季廣交會成交統計顯示，本屆廣交會出口成交額為355.4億美元，較去年春季廣交會下降1.4%。其中，歐美日等傳統市場成交額繼續下降，與歐盟采購商成交額下降4.9%，與美國采購商成交金額下降0.5%，與日本采購商成交金額下降12.6%。對多數新興市場出口增長，與金磚四國（印度、巴西、俄羅斯、南非）采購商成交額上升6.0%，與中東國家成交額增長3.8%，但與東盟成交額下降6.5%。此外，由於受世界經濟復蘇前景的不確定性增強，各國居民消費信心恢復不足等影響，國外采購商下單依然謹慎，加上商品原材料價格上漲、匯率波動頻繁等因素，國內企業擔心原材料價格、匯率波動，不敢接長單，導致本屆廣交會所簽訂單中，中短單占比居高不下，長單占比依然偏低。
總體而言，2013年中國外貿仍將保持較為平穩的發展勢頭，但增速可能比去年有所回落。中國國際集裝箱出口運輸需求增速也將隨之放緩，下半年市場供需關系可能進一步向供大於求的方向傾斜，市場基本面對行情上升的支撐力度不足，班輪公司對艙位供給的控制及主動推漲將成為支撐運價上升的主要動力。