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專家：民資進入物流領域阻力仍多有待解決

據新華社報道，國家發改委、公安部、財政部等12部門已聯合發布《關於鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》（以下簡稱「《意見》」），以進一步加大對民間資本投資物流領域的支持力度，為民營物流企業發展營造良好的環境。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出，民資其實早就進入了物流業重點領域�！高@次12部門發布的《意見》原則性的東西比較多，『落地』的東西比較少，缺少實施細節�！贡热缥锪鬈囕v進城的問題沒有取得突破，仍是瓶頸。另外，應該加強誠信建設。比如在美國物流行業方面的專業法律法規很少，但是他們做得非常好，正是因為具有良好的誠信體系。

天津一家物流公司負責人表示，鐵路等國家級公共平臺是最容易幫助全社會降低物流成本、提高運營效率的物流載體，但如果沒有明確開放政策以及經營方式的話，民營企業與國家經營體進行合作仍然是一句空話。

他認為，既然鼓勵民企進入第叁方物流以及國際物流，政府就應當設定避免重復繳稅的體系。

目前，電商都在投巨資來建自己的物流體系，很有可能會造成重復建設�！敢粋�電商可以積聚起上百億的風險投資，他們當然有能力去投資建倉庫和配送體系。細想一下，另外一個電商不大可能借用競爭對手的倉庫以及配送體系，這樣會造成巨大的投資浪費�！�

大連海事大學交通運輸管理學院教授田徵稱，中國先後開放了公路、水運、航空貨運市場，只有鐵路運輸一直在國家控制之下，造成鐵路運力不足，服務水平低下。要允許各種類型的企業投資建設鐵路網，制造機車與車廂，與海運集裝箱系統配套，像美國的大陸橋鐵路運輸系統那樣，實現雙層集裝箱鐵路聯運，推廣公鐵兩用車。

田徵指出，中國一直不允許物流企業涉足金融業。中國物流和金融唯一相關聯的只有國家郵政系統，既有EMS快遞又有郵政儲蓄銀行�！笐�該允許有實力的物流企業自己開辦銀行或者和銀行合作，提供高端的物流金融服務。」田徵還指出，現代物流的發展，各種類型的物流金融服務模式不僅為客戶提供了更好的服務，還大幅增加了物流企業的收入。比如美國快遞業巨頭UPS，為了推行代買主付貨款（COD）業務，竟然買下一家銀行為其籌款。

針對《意見》提出的「為民營物流企業創造公平規 的市場競爭環境」，田徵表示，中國圍繞物流的行業管理部門和行政執法部門的服務水平還遠遠不能令貨主滿意，國際物流通關效率不如物流發達國家。田徵建議，要在大通關、物流企業審批、道路管理等領域規 執法，實行信用管理，提高服務意識，打造透明的物流環境。