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上海浦東機場貨運量目標是全球第一

據《中國日報》報道，上海浦東機場的貨運量要在中國「十二五」（2011年至2015年）期間從目前的全球第叁位，躍升至全球第一，超越目前分別排名第一和第二的香港機場和美國孟菲斯機場。同時，在運行的質量方面，也要爭創全球第一。

上海機場（集團）有限公司總裁李德潤表示，浦東機場過去主要依靠口岸和門戶功能實現自然增長，要成為世界級貨運樞紐第一名，浦東機場未來將更多由門戶樞紐港向中轉功能發展。

因此，公司積極爭取貨郵運輸企業入駐浦東機場一個460萬噸的超級貨運區，以加強機場的中轉功能。目前，已經投運的有UPS國際樞紐， DHL北亞樞紐也在近日正式投運，聯邦快遞（FedEx）的貨運中心也即將開工建設。

李德潤說，2011年浦東機場的貨運量已達到310萬噸，目前浦東機場的中轉量只占總貨運量的5%�！肝覀兊耐掏铝磕壳氨雀偁帉κ值臋C場只滿後50萬到60萬噸�！箵�估算，如果上海機場成為東北亞國際的中轉站，貨物能夠運到上海，再轉運到歐洲或者北美去，就需要在未來3年內將中轉貨運量從占總量的5%提升到16%，屆時上海浦東就可以躍升世界第一。

DHL耗資1.75億美元在浦東機場設立的北亞貨運樞紐，總面積8.8萬平方米（約相當於13個足球場大�。�，是DHL在亞太地區規模最大的樞紐。其最大處理能力可達到每小時兩萬個包裹及兩萬份文件。DHL北亞樞紐的落成，將進一步提升浦東機場貨運中轉能力和貨郵吞吐量。

DHL在未來兩年將追加投資1.32億歐元，以增加8架DHL專機，運行上海往返北亞、歐洲和美國的國際貨運航線。

李德潤透露，聯邦快遞的新貨運中心比UPS及DHL兩家的規模還要大，而且將是一個洲際的轉運中心。此外，中國國內的主要基地航空公司、東航與上航合并的中國貨運航空公司（中貨航），以及國航全資子公司──中國國際貨運航空有限公司（國貨航）等也進駐該貨運區。

今年上半年，受到全球金融危機和歐洲債務危機影響，加上中國制造業向西部轉移，浦東機場貨郵運輸量同比下滑7%左右。不過，自5月以來下滑趨勢已有所放緩，尤其是快遞業還逆勢增長。

快遞運送的價值比普貨要高得多，比如DHL、FedEX、UPS叁大國際快遞巨頭只占浦東機場貨運量的10%左右，但運送的貨值卻占40%。因此，未來上海機場也會加快吸引更多快遞及中轉貨量。

李德潤表示，政策、環境的支持，是推進上海浦東機場中轉業務的要素，上海機場集團已經和民航的主管部門進行溝通，爭取一些促進跨國中轉的配套政策。其次是要讓機場報關的效率，通關的程序、安檢和海關檢疫這些流程、符合快遞集成商的高效率運作要求�！肝覀儠�以實質的行動和運行的安排，來為這些集成商提供更加高效的流程和服務�！�